2012 年 4 月谷歌展示了它們的無人駕駛汽車，引發轟動。無人駕駛技術現在被各大互聯網巨頭以及汽車廠商確立為未來重要的技術發展方向。然而，無人駕駛到底還要多久才能真上路？谷歌無人駕駛汽車項目技術負責人克里斯-烏爾姆森曾表示，“根據地區的不同，無人駕駛汽車的商用最多可能還要等 30 年”。不過，行業內也是有不同聲音的，百度負責無人車項目的副總裁王勁曾多次表態，三到五年，就可以將無人駕駛車商用。而最近，Mobileye 則將這個日期精確地確定到了 2019 年。

據《華爾街日報》報道，Mobileye 與兩家保密車企已經達成協議，將在 2019 年為后者提供全自動駕駛汽車系統。Mobileye 主席和首席技術官阿姆農·沙書亞 (Amnon Shashua) 指出，大眾、寶馬和通用將購買 2018 年生產的系統，該系統可使車輛在高速上自動行駛。而 2019 年協議則是使車輛在任何道路上都可實現自動駕駛。 沙書亞認為 2019 年協議是一項真正的項目，將是汽車行業的轉折點。

雖然谷歌在無人駕駛汽車研究方面具有先發優勢，但基于市場占有率，Mobileye 被譽為谷歌最大的競爭對手。首先，Mobileye 目前是全球領先的行車安全 ADAS 系統供應商，市場占比約 65%，全球已有超過 1 千萬輛車使用它的技術。到目前為止，Mobileye 還與超過 20 家主機廠建立了合作關系，其中就包括大名鼎鼎的特斯拉。預計到 2017 年，它的 ADAS 產品將出現在 237 款乘用車上。

從 2007 年開始，駕駛輔助系統芯片 EyeQ（視覺處理芯片）被安裝到汽車中，到 2012 年 EyeQ 芯片全球部署規模突破 100 萬。截至目前，全球有 330 萬輛汽車安裝了 EyeQ 芯片。通過過去 10 年和全世界大部分汽車廠商的合作，Mobileye 積累了千百萬英里不同環境、不同氣候、不同道路狀況橫跨 43 個 國家的駕駛場景。

更重要的，還是 Mobileye 無人駕駛方案的高性價比。 據了解，谷歌無人駕駛汽車搭載了一系列雷達、攝像頭、傳感器和激光測距儀，成本至少 30 萬美元，而且其中最為關鍵的激光雷達目前還無法大規模量產。而 Mobileye 所采用的是售價僅為幾百美元的主流攝像頭，搭配開發專門的處理芯片，可以大幅降低自動駕駛技術的投入成本。

Mobileye 目前幾乎將全部精力都放在自動駕駛的決策上，實現途徑是人工智能的深度學習模式，終極目標是通過大量數據的深度學習網絡學習人類開車最自然的模式。Mobileye 正在開發車載地圖使用的數據收集系統，其將被用來指引自動駕駛車輛。并且已經與通用、大眾和日產簽訂協議，后者同意前者收集旗下車輛的行車數據。

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