忘帶傘、懶得帶傘這種即時性需求是共享雨傘切入的需求痛點，從用戶避免浪費、重復購買的心態考慮，共享雨傘的存在也具有一定的合理性。另外一方面，共享單車、共享充電寶完成了“共享經濟”的市場教育工作，培養了用戶習慣。另外，在共享雨傘出現之前，很多公眾區域已經開始提供“愛心傘”的服務，但由于需要人力運維，成本付出較大，共享雨傘也能夠解決這部分 B 端的需求。

共享雨傘的運營模式可以分為“有樁”和“無樁”。前者同時鋪設雨傘和智能傘架，用戶依靠設備自助完成借還動作；后者則可以通俗理解為雨傘界的 ofo。

JJ 傘為“有樁借還”，將設備放置到人流量較大的 B 端（寫字樓、商場、醫院、銀行以及地鐵站等），為 B2B2C 的形式，除了投放設備外，團隊還負責日常的運營和維護，包括雨傘數量的調度和更新等。

使用上，用戶在借還時可先在公眾賬號上查看周邊 JJ 傘的位置和相應設備上實時的雨傘數量，掃描二維碼之后即可從傘架上獲取雨傘，使用結束后在任意一個 JJ 傘設備上返還即可，押金為 30 元，前 12 小時免費，之后收費為 1 元/ 12 小時。據了解，JJ 傘的一套設備成本為 3000 元，同時包括了傘架和 28 把雨傘，雨傘的成本為 30 元/把。

JJ 傘從今年 4 月下旬開始在深圳投入運營，第一批投放了超過 3000 把晴雨傘。根據官方提供的數據，使用人次在 15000 次以上，第一批投放雨傘的平均使用頻次為 2.6 次/天，其中有 30% 以上的借還行為超過 12 小時?，F階段，JJ 傘已經和 500 個 商戶簽約合作，進行設備擺放，下一階段會繼續投放 1000 臺設備，在單個商戶的投放量上，2~3 臺或 3 臺以上的 B 端地點占到了簽約用戶的 30% 以上。

圖片由 JJ 傘提供

有樁借還的公共自行車在使用中需要面臨的問題是，由于車樁的數量固定而自行車的數量并不可控，還車十分不便。但是，創始人張世民認為，“有樁雨傘”并不會遇到類似的問題，除了雨傘方便攜帶，不能立即借還并不會對用戶造成影響外，另一方面，雨傘在使用時間上通常以“天”為單位，因此“潮汐現象”的壓力會比較分散，而 JJ 傘設置的以每 12 小時為一計費單位的模式也使得用戶的還傘時間相對寬松。

至于變現，第一方面為租金，隨著網點鋪設密度和消費習慣養成后頻次的提升之后可以實現；其次，作為一個天然的廣告載體，傘面廣告也是能夠嘗試的方向；另外，用戶流量也能夠帶來一部分收益。

一個現實問題是，共享雨傘的消費頻次和天氣掛鉤，因此在運營過程中受地域和季節的因素影響相對明顯：在長江以南雖然降雨量大、降雨時間長，將來可能成為共享雨傘的“主戰場”，不過，雨季長、降雨量大的另一面是，當地居民本身已經養成了隨身攜帶雨具的習慣；北方地區整體降雨較少，降雨和高溫天氣主要集中在夏季，因此，所以共享雨傘能夠切入的即時性需求到底有多大仍需驗證。

除了使用頻次外，具體到線下運營成本、產品損毀率等也是需要探討的細節。

從共享汽車、共享單車、到共享充電寶，再到如今的共享雨傘，可共享的越來越小，下一個會是什么呢？

根據公開信息，我們整理了已經進場的共享雨傘玩家：

JJ 傘：今年 4 月開始運營，在深圳、?？?、廈門等地進行投放，獲昂若資本數百萬天使輪融資；

OTO 雨傘：今年 3 月在上海發布，尚未投入運營，計劃首批投入 5 萬把，并投放 1000 個借還樁；

魔力傘：今年上半年成立，在廣州地鐵沿線均有投放，運營規模在千把左右；

共享 e 傘：“雨傘界ofo”，獲四野創投會（深圳）1000 萬元天使輪融資；

“春筍”雨傘：預計于 6 月北京和上海鋪設首批 10 萬件產品，有樁借還模式，獲 500 萬元天使輪融資，投資方未透露；

支付寶：和商戶合作，用戶在 APP 內查詢到借還地點后即可掃碼借還，以推廣芝麻信用的信用借還服務為主。

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